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乐在骑中 #首测大运天錾X旗舰版

上回说到,这ADV款摩托车就像SUV汽车一样是市场的热门。很多车友也认同这个说法,但他们通常会比较在意排量问题。的确,ADV车型如果拥有更多的动力储备,当然是更好的选择。


进口品牌,通常会给ADV车款配备比较大的引擎,650基本上属于入门级,而公升级则差不多成了标配。反观国内品牌,因为动力平台以及市场接受度问题,通常会采用排量相对小一些的动力单元来进行匹配,价格是做到了亲民,但动力表现,按某些车友说的,“差强人意”。


那么问题来了,你究竟需要动力十足,但售价高昂的大排ADV,还是动力够用,价格适中的入门级ADV呢?我想,需求各异的车友肯定会有不同的选择。


这不,就在试车的这几天,我们一位编辑正好入手长安CS35,一款国产紧凑型SUV。


之前,大家都劝他买一辆合资品牌轿车,比如起亚K3,低配价格和CS35高配差不多,但他还是执意提了CS35。我问为什么,他的回答很简单,在预算内,宁可动力堪堪够用,也要更好的通过性能和更丰富的实用配置。


我想,这就是一个车主的实际需求,没有对错,只有适合与否。


所以,当这款搭载200级别单缸发动机,账面数据只有10.5kW的大运天錾X旗舰版出现在面前时,我想,这轮试驾应该站在它潜在用户的角度去体验。


忘掉与BMW R1200GS或者KTM 1190 ADV曾经的过往吧,也不要老是想着18kW才能起步;咱现在就只有1万多的预算,但却想拥有一辆相对全能一点的探险旅行车,天錾X旗舰版合适吗?


“Music,响起来~”

两个箭头分别表示音源输入和声效输出



没想到的是,试驾的第一个环节居然是从让喇叭发声开始……


很多年前,我曾在车上DIY过音响系统。那时候条件简陋,可用设备不像现在这么丰富,而且TB还未曾诞生,什么都得自己来,拆东补西才算攒出一套可听的设备。虽然繁琐且经常修修补补,但其中乐趣是无穷的。


享受音乐,是人的一种本能需求。摩托车能够出声,不论音效如何,总是一件有趣的事情。


天錾X配备的播放器位于把手中部,位置安放比较合适,不会遮挡视线,也不会影响操控。它可用使用SD或者U盘作为音源输入,也可以收听FM调频立体声广播。



当然,它播放出来的音效不可能和豪华旅行摩托车相提并论。至于实际效果,我们可以通过一段视频进行了解:

骑行状态下播放效果(时长1分钟,手机拍摄;FM广播,最大音量输出)



在最大音量状态,如果车速控制在60km/h以下,即便戴全盔,也能清楚地听到所播放的声音。悠闲地骑行,还是可以很好地享受音乐的。


有时候,为了防止扰民,我们需要适当地调节音量;如果音量调节开关能够设在左侧把手处就更好了。


“骑大马,这才像ADV”


第一次跨上天錾X,就能明显感觉到它的设计取向。这确实是一款追求更好通过性能,针对长途摩旅而进行优化的车型。


平直的宽把手,相对较高的把手位置,加之前部加装的护手套,给人不仅仅是一种威风骑行的感觉,更重要是能够获得相对从容的驾驭感受。



天錾X拥有较长行程的倒立式前叉,自然就抬升了前头部,而它的座高和普通街车相近(暂无座高数据),令驾驶者的标准坐姿就像是骑着高头大马。这对操控是很有帮助的,特别是遭遇到复杂路况时,这样的坐姿和骑行状态,更容易对车身进行干预和修正。说白了,它适合跑烂路。



天錾X中央后减震的出厂设定非常柔软,当你端坐于座垫之上,柔软的后减震会令座高进一步降低;加之平薄的座垫设计,绝大多数男性骑士完全可以从容地讲双脚着地。座高对于天錾X,不是问题。



“悬挂,需要适应”


这类车,悬挂系统的表现非常关键。前面说到,天錾X的后减震偏软,其优点是骑行、乘坐非常舒适,遇到坑也能较好地通过,一点都不像硬派ADV那样敏感地反馈;但有利就有弊,不足之处也很明显,当你需要运动驾驶时,柔软的减震会多出一些额外的晃动,令人不好把控。


在测试过程中,我便遇到了它给我带来的麻烦。


对于倒立式前叉,我给好评,压缩、回弹都很适度,表现令人满意;但后减震在腾空后落地的瞬间,因为偏软,容易给车架带来不稳定。


如果在山路上,进行大角度的高速压弯,是否能够带来稳定和扎实,这还有待观察,我也将在之后的长途测评中给大家揭晓。


不过,后减震是可调式,我希望能够调节到比较合适的硬度,但手头上却没有专用的工具。


随车工具并未配备调节后减震的专业扳子,比较遗憾



“动力,强调低扭”



不少多车友留言,觉得天錾X的动力偏弱,这点我不否认。按照CB190R的11.7kW@8000rpm,或者STX&GPR125的11.8kW@9250rpm数据来对比,拥有198ml排量的天錾X确实在动力输出上不占优。不过,它也有自己的特点。


该款发动机缸径/冲程比为66×57.8,属于短行程设计,重点在中低转速区段拥有比较好的爆发力,因此在7200rpm时便能输出最大10.5kW功率,而在5500rpm转时,最大15.5N·m的扭矩便已完全释放。作为对比,CB190R的最大扭矩15.0N·m则需要到7000rpm,而STX&GPR125最大扭矩也只有12N·m。


天錾X实测数据如下⬇️





单就驾驶回馈而言,天錾X属于不温不火的个性,动力表现不会让你觉得激情四射,但也不至于有那种慢吞吞拉不起来之感。还是那句话,够用就好。


结合适宜的驾姿,不太激进的骑行方式,天錾X还是能够带给你很多驾驶乐趣的。有时候,不一定非得火花四射才算是快乐驾驶。


“平衡驾控,乐在骑中”



不管怎样,动力也好,悬挂也罢,最终车是给喜爱它的人骑的。如果你掌握了它的秉性,扬长避短,一定能让自己获得满足。不论什么车,多大排量,多少价位,驾控的乐趣都是自己去寻找的。



与天錾X为伍,你可以四平八稳,妥妥地行走于天地之间,不求更快,但求更远、更安全;你也可以上山下河,寻找机车该有的刺激,它同样能够不负所托。



天錾X给我的初步感觉就是平衡,动力平衡,配置全面,骑行稳定。没有特别突出之处,也没有特别差劲的地方。



我想,这应该是一款能够和你走得远一些的车型,主角永远是拧油门的你,而稳稳地甘当的配角,不也正是我们需要的吗!


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